2018款尼桑途乐Y62 精致SUV现车魅力闪烁

  2018款尼桑途乐4.0中东版现车到港,天津金辉汽车国际贸易公司拥有库房三千平米以上,每月定期大批车辆到港,本公司各配置车型全面清理库存赔钱促销中,优惠万元以上,近日提车更有豪礼相送,配置,颜色,手续齐全,国外发车,一手之源,没有中间商,把更多利润优先给全国客户,外地客户可报销机票,欲购从速,机不可失,期待与每一位新老客户的合作。质量是我们的保证,您的满意是我们永恒的追求。

  2018款中东版途乐4.0XE配置:7速自动变速器,两气囊,坡道辅助系统,全时四驱,18轮,多路况越野模式选择,脚踏,后视镜电动调节,前卤素大灯,后尾翼,多功能按键方向盘,智能卡 ,无钥匙进入,一键启动,定速巡航,织物座椅,冰箱,双区自动空调,差速锁,限滑差速。

  2018款途乐SE配置:BOSS音响、 7速、7座、140L油箱、遥启、智能卡、液晶大屏、天窗、防滑差速器、后差速锁、倒影、主驾电动座椅(带腰部支撑)、18轮、电动后视镜、LED日间行车灯、LED尾灯、大灯清洗、雾灯、氙灯、多功能真皮方向盘、蓝牙、自动空调、一键启动、定速巡航、双向开启冰箱、桃木内饰、前后电眼(带倒影)、电动尾门、珍珠漆、脚踏、全时四驱、多地形模式、陡坡缓降、12个扬声器、三区空调(后排可调节)、暖风、拖钩

  外观方面:18款途乐Y62中东版4.0的外观除了相比老款大幅度“增肥”之外,细节上的亮点并不是很多, 不过对于一辆SUV来说,外观固然重要,但并不是潜在买家最为关注的,越野能力够不够强大、乘坐 是不是舒服要比外观重要得多。17款途乐Y62中东版4.0庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅。日产途乐作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。17款日产尼桑途乐4.0前保险杠造型更加动感,标志性红色元素的融入也给人感觉更加富有激情。17款日产尼桑途乐4.0尾部装配了单边共两出的排气系统以及全新造型的22英寸锻造铝合金轮圈,整车风格更加运动。

  内饰方面:18款途乐Y62中东4.0 为三排座车型,内饰整体风格豪华,真皮座椅、DVD娱乐、上下坡以及胎压监测等装备也都悉数出现。新款日产途乐内饰材质也更加的考究,使用了皮革,铝以及木纹样条作为点缀。采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计,粗细比较合手再加上真皮加实木的用料,手握感觉极佳。另外方向盘功能强大,集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统,使驾驶者在行车中更为安全,做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能,令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。

  细节方面:日产尼桑途乐轮胎尺寸达到了惊人的265/70R18这套偏重舒适性的普利司通轮胎在公路噪音 方面表现非常好。新车型注重了车内空间的提升,尤其是在第二排乘客的腿部空间方面,新车比老款 车型增加了10cm之多。

  日产尼桑途乐给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身, 车内在保留了这款SUV一贯硬派作风的基础上 ,在提升豪华性方面也做了很大努力。全景式倒车影像应该是日产汽车引以为豪的技术,作为日产家 族的顶级车型,这项配置自然是少不了的。

  18款日产尼桑途乐4.0在动力方面V6自然吸气发动机,这款发动机采用DIG缸内直喷技术,具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。其最大功率为293kW(398Ps)/5800rpm,最大扭矩达到555Nm/4000rpm。作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。全新途乐Y62的造型绝对可以称的上是全尺寸SUV中最突出个性的车型,想想在车水马龙中驾驶着这么一辆大家伙会是一个什么样的感觉。

  主营品牌:丰田路虎奔驰宾利劳斯莱斯日产

  天津金辉汽车销售有限公司

  咨询热线:15822002833销售总监钱雪微信号:15822002833

  公司地址:天津市滨海新区太平洋国际汽车城E2

智能汽车时代已经到来 东风风神、威马EX5均搭载百度地图汽车版

    智能汽车迎来新入局者,“聪明的汽车”正在走入消费者之中。9月28日,威马旗下的纯电动SUVEX5正式交付,等待许久的威马车主终于“喜提”智能电动汽车。而就在不久前,东风风神新一代AX7亮相乌镇,智能基因加入传统车企。威马、东风风神,越来越多的汽车厂商开始智能化升级,而这背后都有百度智能驾驶的身影。

(威马新车EX5)

据悉,近期亮相的东风风神AX7、威马EX5都加载了由百度智能驾驶事业群组研发的Map for auto(百度地图汽车版),这一具有AI基因的智能地图也成为以上两款车型的重要智能组件。2017年12月5日,威马汽车宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的10亿美元及融资。作为百度智能驾驶的老朋友,2018年1月9日,威马汽车正式加入Apollo生态,Apollo将围绕人工智能、车载人机交互系统、自动驾驶等方面助力威马汽车智能化升级,也代表着百度Apollo和威马汽车在战略层面产生了深度连接。另外,比亚迪也在与百度的合作中逐步加深智能化水平,未来百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型。而作为百度重要国际OEM合作伙伴的现代汽车,早在16年开始也在其全系车辆中搭载了百度地图汽车版。

(长城汽车正式交付首批 WEY VV6 作为百度自动驾驶研发测试车辆)

   另外,8月27日,长城WEY VV6发布会上,长城汽车正式宣布百度成为长城WEY品牌的自动驾驶高精地图和自定位技术的指定合作伙伴,并在现场为百度颁发了证书。这也意味着百度成为国内首个真正实现了L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图提供商。
   
   获得众多车企厂商青睐的百度地图汽车版,是百度针对驾车场景研发的汽车版地图,集成了百度地图极致的使用体验并针对驾车场景进行了特定的优化。百度地图汽车版覆盖全国8500万公里道路,POI达到6000万,实时路况每分钟更新,导航准确率达99%。

   较传统导航车载地图而言,百度地图汽车版已接入第三方服务商的停车服务,可以为车主快速解决找车位的困扰,而针对智能汽车及电力汽车的发展潮流,百度地图汽车版覆盖全国90%以上的充电桩数据,方便电动车车主解决汽车充电问题。此外,百度地图汽车版还具有事故E处理直连快速报告、违章查询、加油卡充值、车险和保养等车后服务。

   不仅是最懂车主的地图,同时也是技术水平最高的地图。在百度智能驾驶的技术及场景加持下, 百度地图汽车版全面整合百度AI能力,可迅速进行3D建筑渲染,用更低的系统资源消耗进行更快的检索、算路,能够准确预测目的地,并且与移动端地图深度融合实现车与手机无缝互通,甚至完成车主的个性化定制。

   从车主需求、汽车行业到道路出行,百度智能驾驶的“野心”远不止于2平米的车内。百度地图汽车版如同一把双面钥匙,一面围绕车主需求,提升技术的服务体验;一面推动智能驾驶行业格局变革,在获得国内传统大牌车企背书的同时,为造车新势力提供便利条件。作为中国智能驾驶领域的领航雁,百度将继续探索自动驾驶技术,深挖用户出行需求,解决人车路的供需矛盾,推动城市生活向智能化迈进。

现代计划推2款新纯电动车 续航超300公里

日前,现代汽车官方确认未来四年内现代将陆续推出两款全新长程型电动车,这两款新车的续航里程均在三百公里以上。
 

  根据此前的报道,现代汽车集团计划在2020年之前推出26款新能源汽车,涉及旗下现代和起亚两大品牌,争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平,此次公布的两款长程型电动车也是现代新能源车计划的重要组成部分。
 
  其中一款纯电动跨界车型预计在2018年推出,续航里程有望达到200英里(约322km),未来竞争对手为雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉MODEL3等车型。而另一款新车目前还没有明确的时间表,但在续航里程方面将会有更大的提升,达到250英里(约402km)。此外,到今年年底现代IONIQ纯电动版的续航里程有可能升级至110英里(约177km),以向日产聆风、宝马新款i3等车型发起挑战。

品牌发布先输一局 汉腾“山寨”模式受诟病

日前,一家来自江西的汽车品牌“汉腾”发布,瞄准目前最热的SUV和新能源领域双线发力,并将于今年推出自己的首款产品。
 
  在发布会上,汉腾汽车发布了其首款车型X7,此款产品一亮相便因外观像众泰T600,内饰像宝马X5而广受诟病。在业内人士看来,随着近年来汽车市场竞争的加剧,各品牌新品不断推出,价格也持续下探,在此前景下仍以低价“粗暴”模仿的产品,已经不像前些年那样容易被市场接受。而且,在中国汽车市场进入新的发展阶段,自主品牌发展向好的当下,汉腾仍以“山寨”起家,也显示出其诚意不足。因此,尽管汉腾也打算以热门的SUV车型进入市场,但其前景却不被看好。
 
  “中国的SUV市场竞争已经进入红海阶段,一个全新的汽车品牌要想在当前竞争激烈的市场博弈中分取一块蛋糕,可以说是难度很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
 
  存活问题
 
  作为一个名不见经传的新兴品牌,汉腾及其旗下刚刚亮相的两款车型都引起了业内人士的广泛关注。
 
  据汉腾汽车总经理李学明介绍,汉腾汽车于2013年通过整合江西赣州江环汽车制造有限公司,获得了汽车生产资质。其建于江西上饶经济技术开发区的生产基地,具有年产10万辆整车的生产能力。
 
  截至目前,汉腾汽车产业园一期工程已经竣工,预计年产量可达15万辆。二期项目将于2016年下半年开工建设,规划产能30万辆。
 
  在这样的产能规划下,汉腾汽车的产品布局也基本成型。据汉腾汽车产品规划负责人朱志平透露,未来两年内,汉腾汽车规划有A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型,包括传统能源和新能源两种动力,形成全面丰富的产品序列。李学明表示,按照汉腾汽车的规划,将于2020年力争实现产销50万辆的目标,并跻身中国主流汽车品牌行列。
 
  针对这一市场规划,李学明对笔者表示:“2016年的主要任务是提升产品质量、提升工业产能以及建设经销商网络,由于品牌上市比较晚,2016年的产品销量并不作为我们的主抓重点。为了切实达到50万辆的销售目标,我们今年将在全国范围内建设150家一级经销商,每个一级经销商附近存3到5个卫星经销商,在2018年将确保每个地级市都会有一家一级经销商。为了更好的推广产品,我们将以经销商为伙伴,宁可多地一个一级经销商,绝不会出现一地多个经销商的状况。”
 
  对于汉腾这样一个新进品牌,业内人士也对其能否立足中国车市“捏了把汗”。汽车行业知名评论员钟师认为:“如此‘空降’的汽车企业存活率微乎其微,它既不像众泰一样有着多年积累的市场基础,又不像观致一样有着核心的生产技术。像这种汽车企业能够存活多久完全要看它的资金能够坚持多长时间,如果重点生产对象在于新能源车型的话,可能还相对会好一些。”
 
  生不适时
 
  自2015年以来,凭借着SUV车型的热销,自主品牌乘用车市场份额不断攀升。不过,对于一个新兴的汽车品牌而言,现阶段的市场环境却相当恶劣。
 
  在SUV这一细分领域,自主品牌近两年无论在车型、销量方面,都取得了不错的成绩。但这一市场也是自主品牌竞争最为激烈的“战场”,与多数新进入者一样,汉腾也选择了从这片红海里开始参战。
 
  对此,李学明表示:“我们承认SUV市场竞争确实很激烈,但汉腾的每一款常规动力车型都会有一款相应的混动车型与其配套。我可以肯定地讲,我们的新能源车不需要国家补贴就能够打开市场。”
 
  显然,李学明信心满满。但这一市场当前的竞争格局却似乎没那么乐观,2015年,在SUV车型销量前十五名中,自主品牌占据了九名。
 
  面对这些已经在SUV市场经营多年且占据一席之地的品牌,汉腾的优势并不明显。而MPV市场亦不乐观,崔东树指出:“微型MPV市场的产品价格较低,利润空间较小,其经销商的覆盖需要大量的资金投入。从经销商的覆盖程度来说,五菱宏光已经鲜有对手,要想在三四线城市的微型MPV市场取得成绩,实施难度会很大。”
 
  前景甚忧
 
  除了经销商覆盖以及品牌知名度等问题之外,在口碑层面,汉腾可以说已经先输一局。随着其首款车型的亮相,不少网友就将该车的“山寨”外衣扒了个干净。
 
  事实上,不少自主品牌早期在研发阶段,都采取过“逆向研发”的方式,但随着自主品牌近几年的发展,早已开始从仿造转向自主设计,“抄袭”“山寨”越来越为消费者所诟病。
 
  汉腾X7亮相之后,被指“山寨”其他品牌外观、内饰等元素很多。对此,李学明曾公开表示“国际流行元素相近,我们不否认在某些方面采取了适当的借鉴”。
 
  从产品的制造风格来看,与汉腾汽车最为接近的莫过于众泰汽车。“虽然众泰可以在逆向研发的路上取得成功,但却不是每一个企业都能向众泰汽车一样取得成功。把更多的精力投放在新能源车型的研发才是新型汽车企业的较好出路。”崔东树表示。而且,随着新兴消费群体的消费特点,个性化已经越来越多地成为消费者选择汽车的主导因素之一,而这也更符合中国汽车市场不断成熟的发展趋势。
 
  “‘山寨’并不可怕,可怕的是‘山寨’背后所隐藏的本质。无论是自主研发企业还是那些靠‘山寨’起家的企业,它们所追求的都是利益。在车型极其相似的情况下,‘山寨’企业所生产的车型售价会更低,为了在‘山寨’出的车型中获得利益,他们会在生产过程中进一步压缩成本。而在压缩成本过程中所带来的安全隐患恐怕要消费者来承担,所以我们的自主企业应该更多的进行自主研发,而尽量避免‘山寨’。”汽车行业评论员凌然如是说。

江淮iEV6e欲所向披靡 大魅力!天津现车

说起纯电动汽车,大家的关注点或许在售价、使用成本和科技配置等方面,这也是车主在后期使用过程中极为关注的。随着新能源汽车产业的快速发展,各种新车层出不穷,在满足大家的各种用车需求同时,售价也在不断降低,江淮iEV6E运动版就是其中之一。该车在后期使用成本方面完全无需大家担心,而且车内科技配置在同级别车中也十分优秀。

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江淮iEV6E运动版的全新家族化前脸让人过目不忘

六边形大嘴搭配周围的蓝色饰条凸显新能源车身份

补贴后6.55-6.95万元的售价诚意十足

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凭借着综合工况续航里程310km,等速下最高续航390km的亮眼表现,该车已一举超越了奇瑞eQ1、长安奔奔EV等强劲对手,在成为目前市场上续航里程超过300km电动汽车中售价最便宜的车型同时,也使其化身目前A00级新能源小车中价程比领先的“长跑冠军”!

不再担忧续航里程不够,消费者就将目光放在了充电速度以及整体动力性能上。那么在这些方面,江淮iEV6E运动版又能否经得起考验呢?据了解,在充电速度上,该车支持快充模式。在快充条件下,30%至80%电量补充仅需30分钟,快充0%-80%电量则需1小时,若是周末开车逛街玩耍,那么一顿饭的功夫便能让其精神抖擞地带你去到下一个目的地,十分便捷。

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在内部,江淮iEV6E运动版也采用了同级对手较为少见的运动风格显著的红黑配色,更显年轻化与个性化。除此之外,悬浮式中控屏、不规则多边形空调出风口等元素的加入,也很好地凸显出了时尚感,同时也让A00级新能源车不再沦为代步的工具,并能够成为我们生活方式与态度的较好展现。

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而从性价比上来分析,该车不仅搭载了Carlife车机互联系统和全液晶仪表,满足了我们对智能科技的需求,而且还配备倒车视频影像、真皮多功能方向盘、皮质座椅、后视镜加热等等实用配置,在优于同级对手的同时,也使其性价比得到了进一步的彰显。

最后在不得不提的安全部分,江淮iEV6E运动版也关注到了时下A00新能源小车中的众多不足,并率先齐备碰撞后自动解锁/尾门逃生开关、碰撞自动断电保护、TPMS智能胎压监测、倒车雷达+倒车影像、ABS+EBD+BA三重制动安全防护等配置的同时,其电池组也采用了更为安全的最新一代液冷21700三元电池包,无论在充电还是行驶过程中,都更加让人放心。

由此可见,在高性能高续航高颜值高性价以及高安全的加持下,“长跑健将”——江淮iEV6E运动版不仅为众多消费者,带来了该细分市场诸多车型中前所未有的超值体验,而且也开创了全新的A00级物种,并成为了A00级新能源车型中不妥协的最佳选择。同时也相信,在口碑逐渐累积之后,江淮iEV6E必然也能够成为冲击A00级新能源车销量冠军的有力之选!



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第三批电池目录公布:本土车遇高端化尴尬

即便我们愿意花精力和成本去切换电池,现有25家进入目录的电池企业中,也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”5月22日,国内某新能源车企高管对记者感叹道。
 

  4月29日,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,加之此前公布的两批,共有25家电池企业入围。按照规定,采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,从今年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。这意味着一批在新能源汽车上走得比较早并且追求新能源产品性能,因为采用LG三星等韩系电芯的本土新能源汽车企业,会遇到很大麻烦。
 
  虽然此后又有消息称:工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)中,将放宽对在售车型限制,已经获得目录的,将给出一年调整时间,但这仍不能从根本上解决本土新能源企业高端化的障碍。
 
  当年为了打造高性能新能源产品而对电池精挑细选,如今却因为一纸政策面临不能销售的尴尬。以国内最大的汽车企业上汽集团为例,采用的A123和LG电池,恰恰不在《通知》要求的范围内。如果LG电芯因为无法进入准入目录,上汽等自主品牌无奈切换,那么《通知》在鼓励本土电池企业的同时,同时打压了追求高性能的本土新能源汽车,使这些原本具备国际竞争力的产品,只能被动降低竞争力。
 
  切换不仅是时间问题
 
  “至少一年时间才能把现有的电池换掉。”上汽某负责新能源技术的相关人士对记者说,如果加上产品的升级换代,需要两年过渡期。
 
  关键的问题还不在于时间,实际上,上汽现有的新能源车型,至少有三年研发周期,如采用LG电池的荣威950,电池不是说换就换,还有大量的整车开发、验证工作。
 
  在现有25家已经通过目录的电池企业中,目前几乎没有企业有插电式强混类型的电池产品。相对于纯电动,插电式强混对电池的要求更高,而上汽的要求还要更高一些。
 
  “25家企业中是否能有企业满足我们的要求,即便能够满足要求,是否有意愿、有合适的产品为我们配套。”江淮汽车内部人士也这样担心。
 
  “现在高性能电池远远不能满足市场需求,之前还因为电池产能不够,电动车大面积缺货。”一位新能源专家对记者说。
 
  荣威950这样进入销售目录的车型还不是问题最大的,问题最大的是马上上市销售的车型。
 
  如上汽最新的一款新能源汽车,同时也是首款互联网汽车荣威RX5的插电式强混版本eRX5,按照原计划,11月即将上市,而《通知》规定从7月1日起,未进入推荐目录的就不再享有国家和地方的补贴。如果无法获得补贴,整车就会毫无竞争力,上汽数亿的投入都可能打了水漂。等切换电池以后再上市,恐怕已经贻误了销售良机。
 
  并非完全依赖韩国电池
 
  提起为何当年会选择LG的电芯,上汽一位负责新能源技术的工程师告诉记者,实际上这是最早进入新能源汽领域的上汽当年最好的选择。上汽是国内最早进入新能源汽车领域的车企之一,2009年上汽新能源汽车就开始进入产业化阶段产业化。
 
  “美国A123和韩国的LG在各自的技术领域综合竞争力是最强的。”某互联网造车企业相关专家也对记者说。实际上LG也是国际汽车公司通行采用的电池,如通用的沃蓝达volt采用的就是LG电池。
 
  为何LG的电池不能满足要求,关键是《通知》要求电池在国内制造和研发。目前LG、三星在中国的研发中心,尚在建设之中。这意味着,一旦《通知》开始实施,这些产品就满足不了准入目录,而导致无法销售。
 
  实际上,前期采用LG电池后,近年来,国内企业也在精心布局,打造自己在新能源汽车上的核心竞争力。如上汽先后电机、电驱和电池上的投入不小。早在2010年,上汽就出资484.5万美元与A123系统香港有限公司,合资成立了由上汽集团持股51%的上海捷新动力电池系统(下称“捷新动力”)有限公司,在安亭生产电池系统。之后,2013年6月在万向集团收购了A123以后,捷新动力成为由上汽和万向合资的企业。
 
  不过,捷新动力只生产电池系统,而上汽所采用的电芯则仍由A123在美国的工厂制造。而万向在收购A123后,也在杭州萧山建立了生产线,不过,由于产能问题,万向国产的电芯主要供应给广汽和长安等企业。
 
  “美国进口电芯成本高,加上上汽在新能源汽车上也一直致力于打造自己的核心零部件产业。”知情人士透露,“CATL和万向A123也在为上汽开发专用的满足插电式强混使用的电池,但项目要到明年才能实施。”上汽知情人士透露。
 
  支持本土电池产业要循序渐进
 
  实际上,无论是美国产的A123,还是LG和三星电芯,在业内都是公认为能量密度高,一致性好,后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势,对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。
 
  当然,随着自主品牌产品通过不断升级,越来越多企业切换到LG和三星电池。江淮汽车iev4以前采用的是国轩电池,iev5开始采用力神电池,iev6升级为三星电池。而吉利新能源产品也采用了部分LG的电池。
 
  《通知》实施后,包括长安、吉利、江淮在内的企业,都或多或少遇到这样的问题。“我们也支持国内电池行业发展,自己也想掌握核心零部件。”对于《通知》的要求,多位自主品牌企业人士表示,“但是一项新政策的出台,至少要先征求企业意见,给企业调整时间。”
 
  针对现状,有业内人士呼吁:无论是外资在本土的产能扩大还是研发的本土化,都需要时间;而企业将不符合《通知》规定要求的电池切换成符合要求的,也需要时间。
 
  “国家的政策要保持相对稳定,要有延续性,要考虑企业的实际情况,循序渐进的完善修订,急于为了支持本土电池产业,强制要求使用国产电池,一旦对本土新能源汽车品质造成伤害,未来对新能源产业也会造成伤害。”上述业内人士表示。

VV5升级款的全新改变会不会成为年轻人购车首选?

   中国汽车市场正在发生深刻变化,80后群体正在缓慢而坚定的退潮,90后新人类悄然崛起,而且越来越不掩饰想要接管市场的野心。

   全球各大品牌更是纷纷放下身段,毫无节操地取悦90后,甚至向来傲娇的奥迪宝马,态度也开始变得柔软温和。当然,最理解本土消费者的依然是中国品牌,WEY旗下的VV5就是为了新人类的需求私人订制。尤其是作为一个新锐豪华品牌,WEY的气质和新人类非常匹配,在情感方面的认同毫无间隙,上市至今累计销量已达18万。更大的优势在于,WEY VV5就和清华学霸一样,越是优秀就更加努力,上市一年之后,WEY VV5闭关修炼,进化成功,即将推出升级款。

   为新人类的私人订制

   作为上市仅一年的新车,WEY VV5的升级没有体现在表面。它的外形、内饰、空间和现款变化不大,而最大的变化在于内涵、在于科技含量、在于安全配置、在于智能互联、在于智能驾驶,在于更奢华的感受。就如同一个闭关修炼的剑客,经刻苦修炼,虽然表面模样依旧,但剑术已经上了一个新的层级,隐隐然超越了很多同道中人。

   那么升级后的WEY VV5到底有多强大?用事实说话。

   和80后相比,90后新人类的最大特点就是简单,他们生活简单,工作简单,为人处世也简单,希望一切事情都可以去芜存菁、化繁为简。升级后的WEY VV5同样简单无比,甚至于一个刚刚拿到驾照的女司机,也能够轻松驾驭。

   正式上车之前,先看看WEY VV5升级款的配置表吧!这是一份非常豪华的菜单:全系ESP、6安全气囊、胎压监测、全景天窗;远程启动这些都是开胃小菜,甚至包括主动刹车、紧急制动、自适应巡航、智能巡航辅助、交通拥堵辅助、远近光自动切换、交通标志信息识别等等也是全副武装。这些配置技术先进、功能强大、无微不至,主要是得益于VV5升级款的高度智能化和自动化设计,让新人类的一只只菜鸟转身秒变老司机。

   菜鸟秒变老司机

   起步时候,一键启动,座椅可以电动调节,5秒钟获得舒适体位,前方视野一目了然,二代流媒体后视镜可以顶三块后视镜,清晰观察后面的一切。在城市道路驾驶,WEY VV5升级款搭载的城市拥堵系统,可以对前后左右的环境进行监控,可以识别自行车和行人,可以自动跟随前车,可以和左右车辆保持安全距离,如果跟随前车太紧,它会直接危险报警,哪怕司机没反应,它会直接给你刹车。如果想变道,哪怕没有养成看后视镜的习惯,变道辅助也会自动观察环境,在危险时候发出警告。如果在夜间行车,系统会根据对向灯光,自动切换远近光,再也不用担心因为忘了关远光被人骂成远光狗。如果下雨,感应雨刷会直接启动,哪怕路上泥泞,四驱系统也可以保驾护航。

   
   新手最怕走高速,驾驶WEY VV5升级款可以直接进入傻瓜模式,启动自适应巡航,车辆可以自动跟随前车,自动加速,自动减速,自动刹车,自动停止,你的双脚完全闲置。如果启动巡航辅助和车道保持系统,车辆会自动保持在车道中央,自动跟着道路拐弯,自动纠正方向,你甚至可以双手离开方向盘(但是最好别这么做)。如果发生危险,它会直接自动刹车,然后再重新自动启动。

   女司机最怕的就是倒车,或者在狭小环境过弯,WEY VV5升级款的半自动泊车非常成熟,它会自动寻找车位,自动调整方向,驾驶员只需按照提示换挡即可,简单得就像一个大玩具。一个菜鸟、一个生手、一个女司机,熟悉半天可以行走江湖。当很多竞品还停留在机械时代时候,WEY VV5升级款已经搭载着新人类率先进入了智能时代的未来。

   公路上的坦克和国王

   但是当你真正拥有WEY VV5升级款的时候,你会发现,它不仅仅给你带来优越性能和舒适体验,更给你带来令人惊喜的尊重感和安全感,以及只有亲自驾驶才能感受到的强大自信。

   人们对于路易·威登趋之若鹜,对于地摊货嗤之以鼻;穿着一件耐克,就比穿着鸿星尔克要理直气壮,这是人类的共同情感。WEY VV5升级款深深理解这一点,也轻松做到了这一点,它在品牌情怀方面给消费者带来的自信满足,其实才是和新人类沟通的秘密,当你真正拥有一台WEY VV5升级款或者真正驾驶它的时候,你一定会觉得充满自信,你会清晰感受到被尊重,被照顾,被无微不至地关怀,然后带来强烈的心理满足。

   它的艺术品一样的外形,即便和奔驰宝马捷豹放在一起,也可以分庭抗礼,当你疾驰在在高速公路上,一路迎来羡慕的目光。它的安全性犹如铜墙铁壁,超过60%的高强度钢,12年防腐防锈车身,29项超级安全配置等等。事实上,在高速公路上巡航时候,那种踏实厚重感,那种扎实底盘带来的安全感,与其说是驾驶一辆汽车,甚至更像驾驶一辆坦克,这种安全感只有亲自驾驶才会心领神会。

   它还带给你无微不至的照顾,你无需特意拿出钥匙,只要走近车身就可以打开车门;你抬抬脚,就可以打开后备箱;你说句话,它就能给你导航;你想听任何歌,只需要动动嘴唇;时速100公里,车内安静的可以轻声说话;你想听歌,Infinity品牌音响带12个扬声器!你想飙车,0至100公里只需要8.9秒;你想省油,百公里油耗仅需7.3L;这一切甚至价格贵两倍的奔驰宝马和奥迪同级车型无法同时给予。顺便说一句,仅仅一条米其林轮胎就要1,200元,还是京东价!

   当你驾驶着一辆全副武装的WEY VV5,就如同带着一支装备精良的部队去打仗,你拥有各种武器,你的装备铜墙铁壁,你可以在任何对手面前建立强大的信心优势,这种备受尊重的感觉,这种情感上的安慰,可以给你带来强烈自信,就像开着一台坦克,可以轻视路上的所有车辆,你就是公路上的国王。

   重新定义豪华车

   WEY VV5升级款的更大意义,其实在于重新定位了豪华紧凑级SUV。在WEY VV5之前,市场上的SUV分三个层次,第一层是廉价自主SUV,价格便宜,实用性强,配置和性能一般;第二层次是普通合资,价格适中,配置一般,性能和工艺也一般;第三层次是奥迪宝马奔驰等豪华车型,配置高档,性能出色,但是价格虚高,曲高和寡,普通消费者难以企及。

   但是WEY VV5升级款的出现改变了这种状况,它的工艺品质超越普通合资,直接追赶ABB等豪华品牌,在安全配置和智能驾驶等配置方面甚至犹有过之,价格则比ABB便宜很多,在拥有优异品质和卓越性能的同时,具有极高的性价比优势。

   更重要得是,WEY VV5升级款在安全配置和驾驶辅助方面的配置,给同级车型树立了一个榜样,无论自主品牌也好,合资品牌也好,甚至豪华品牌,在推出任何一款新车型时候,都要先参考WEY VV5的配置。甚至是类似奥迪奔驰和宝马这种豪华品牌,恐怕也将被迫大幅度提升配置水准,你一个价格贵得多的豪华品牌,总不能比WEY VV5升级款的配置还低吧?当然,最大的得益者是中国消费者,90后的新人类!这款车就是为你们定做!

人民车评:推进中国燃料电池汽车产业化 可从商用车切入

针对燃料电池汽车在我国发展受制的现状,有专家提出建议:推进燃料电池汽车产业化,要以“低成本、高可靠性、长寿命”为电池的核心技术目标;车型开发上需从商用车切入,乘用车跟进。
 
  近日,国家“千人计划”专家章桐在接受记者专访时指出:燃料电池汽车一直是新能源汽车业的重要支柱之一。目前,燃料电池发展的重点是纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池两部分。国内推广新能源汽车的焦点问题是技术不精、成本高、基础设施不完善。另外,各地对推动新能源汽车的政策导向严重,地方保护主义非常明显。
 
  与国外产品相比,目前国内燃料电池技术方面仍存在差距。目前国内电池产品的最低工作温度是零下20度,而丰田产品的工作温度已经达到零下35度,甚至零下40度的时候还可以正常工作。
 
  成本方面,目前燃料电池发动机的整体成本过高。
 
  基础建设方面,目前国内只有两、三座加氢站,而欧盟、日本加氢站的数目已经达到几十座。
 
  《中国制造2025》中明确提出了中国燃料电池汽车产业化目标,即到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套要完善,燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。
 
  为推进我国燃料电池汽车产业化,解决上述问题,章桐给出了五点措施:
 
  第一,立足电动汽车动力系统的共性,打造零部件产业链,第二,聚焦燃料电池核心技术,以“低成本、高可靠性、长寿命”为技术目标。第三,车型开发上,从商用车切入,继而乘用车跟进。商用车门槛比较低,容易扩大市场,实现产业化,反过来推进乘用车的发展。第四,示范和小规模产业化并举。第五,氢能产业必须跟上。

江淮iEV6e纯电动SUV一见倾心 天津现车

江淮iEV6E荣获“2018中国车内空气质量人气车型”

2018第十届中国汽车环境论坛在宁波隆重召开,经过中国车内环境网投票及专家评审江淮,江淮iEV6E凭借优异的车内空气质量及智能化远程控制净化系统,荣获“2018车内空气质量人气车型”,标志着江淮汽车在环境保护和车内空气质量方面的努力得到了行业充分肯定。

对于时下的新能源汽车,很多人可以说是又爱又恨——爱的自然是新能源牌照的诱惑,恨得则是续航里程、充电等方面的尴尬。尤其是销量最为火热的A00级小车,不少人虽然看中了其便捷易停、经济环保等因素,但也有不少消费者迫于通勤与出游时续航及空间等方面的压力,只好遗憾加入燃油车牌照摇号等待的行列。

高续航高性能,A00级长跑冠军来袭

其实不然,于国内新能源汽车市场有着深入研究的江淮汽车就考虑到了这一令诸多消费者尴尬的局面,并一举推出了江淮iEV6E运动版。

凭借着综合工况续航里程310km,等速下最高续航390km的亮眼表现,该车已一举超越了奇瑞eQ1、长安奔奔EV等强劲对手,在成为目前市场上续航里程超过300km电动汽车中售价最便宜的车型同时,也使其化身目前A00级新能源小车中价程比领先的“长跑冠军”!

不再担忧续航里程不够

江淮iEV6E运动版又能否经得起考验呢?据了解,在充电速度上,该车支持快充模式。在动力系统上,iEV6E升级版等速最高续航里程可达310km,综合工况续航力里程为255km,车辆采用了磷酸铁锂电池,在快充条件下,车辆电量从0%充至80%需要1小时的时间。若是周末开车逛街玩耍,那么一顿饭的功夫便能让其精神抖擞地带你去到下一个目的地,十分便捷。

智能与舒适兼顾,带你体验完美驾乘感

人之初,可能都在做加法,索取更多;其实舍才是得,人生更需要做减法。当你通透生命要义后,你更希望的是删繁就简轻装上阵。江淮新能源iEV6E智能配置,大美至简。可以通过手机APP远程控制,可实时查看车辆状态、远程开启空调、远程充电、寻车。安全配备则有智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热等功能。

另外,五星安全标准设计特别强化了专用电动底盘,确保了产品能够满足设定的标准,实现行驶过程平顺安稳。为用户带来更舒适、更愉悦的驾驶体验。

在高性能、高续航、高颜值、高性价以及高安全的加持下,“长跑健将”——江淮iEV6E运动版不仅为众多消费者,带来了该细分市场诸多车型中前所未有的超值体验,而且也开创了全新的A00级物种,并成为了A00级新能源车型中不妥协的最佳选择。同时也相信,在口碑逐渐累积之后,江淮iEV6E必然也能够成为冲击A00级新能源车销量冠军的有力之选!


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推进中国燃料电池汽车产业化可从商用车切入

针对燃料电池汽车在我国发展受制的现状,有专家提出建议:推进燃料电池汽车产业化,要以“低成本、高可靠性、长寿命”为电池的核心技术目标;车型开发上需从商用车切入,乘用车跟进。
 

  近日,国家“千人计划”专家章桐在接受记者专访时指出:燃料电池汽车一直是新能源汽车业的重要支柱之一。目前,燃料电池发展的重点是纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池两部分。国内推广新能源汽车的焦点问题是技术不精、成本高、基础设施不完善。另外,各地对推动新能源汽车的政策导向严重,地方保护主义非常明显。
 
  与国外产品相比,目前国内燃料电池技术方面仍存在差距。目前国内电池产品的最低工作温度是零下20度,而丰田产品的工作温度已经达到零下35度,甚至零下40度的时候还可以正常工作。
 
  成本方面,目前燃料电池发动机的整体成本过高。
 
  基础建设方面,目前国内只有两、三座加氢站,而欧盟、日本加氢站的数目已经达到几十座。
 
  《中国制造2025》中明确提出了中国燃料电池汽车产业化目标,即到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车,并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套要完善,燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。
 
  为推进我国燃料电池汽车产业化,解决上述问题,章桐给出了五点措施:
 
  第一,立足电动汽车动力系统的共性,打造零部件产业链,第二,聚焦燃料电池核心技术,以“低成本、高可靠性、长寿命”为技术目标。第三,车型开发上,从商用车切入,继而乘用车跟进。商用车门槛比较低,容易扩大市场,实现产业化,反过来推进乘用车的发展。第四,示范和小规模产业化并举。第五,氢能产业必须跟上。